{"id":355,"date":"2012-07-06T12:23:48","date_gmt":"2012-07-06T10:23:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.proinca.es\/madridfansblog\/?p=355"},"modified":"2025-05-28T15:34:35","modified_gmt":"2025-05-28T13:34:35","slug":"la-calidad-del-aire-de-madrid-va-de-colores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.proinca.es\/madridfansblog\/la-calidad-del-aire-de-madrid-va-de-colores\/","title":{"rendered":"LA CALIDAD DEL AIRE DE MADRID VA DE COLORES"},"content":{"rendered":"

Como todas las grandes ciudades en la ebullici\u00f3n del siglo XXI, Madrid soporta los mismos problemas de calidad del aire. Para tratar de resolverlos, la Comunidad de Madrid -no s\u00f3lo en la ciudad de Madrid- puso en marcha en el 2006 la \u201cEstrategia de Calidad del Aire y Cambio Clim\u00e1tico 2006-2012\u201d<\/em><\/strong>, que coloquialmente pas\u00f3 a denominarse \u201cPlan Azul\u201d<\/em><\/strong>.<\/p>\n

El \u201cPlan Azul\u201d<\/em><\/strong> apuesta por la mejora de la calidad del aire<\/strong>, con la estrategia de reducir las emisiones de contaminantes y gases de efecto invernadero, incluyendo el desarrollo e implantaci\u00f3n de m\u00e1s de 100 medidas que afectan a los principales focos de emisi\u00f3n de la regi\u00f3n: el sector transporte, el sector residencial, el sector industrial y el sector primario (agricultura, ganader\u00eda y medio natural).<\/p>\n

La protecci\u00f3n del medio ambiente atmosf\u00e9rico engloba tanto el control de las emisiones a la atm\u00f3sfera, como el conocimiento de la dispersi\u00f3n de los contaminantes, vigilando los niveles de inmisi\u00f3n, esto es, su concentraci\u00f3n en el aire ambiente.<\/p>\n

En este post, y por ser uno de los elementos contaminantes m\u00e1s importante, nos vamos a centrar en el sector transporte, es decir, en los veh\u00edculos de tracci\u00f3n mec\u00e1nica y dentro de ellos en los propios veh\u00edculos dependientes del Ayuntamiento de Madrid.<\/p>\n

Y as\u00ed llegamos a otro color, tambi\u00e9n s\u00edmbolo de la naturaleza y del m\u00e1s saludable medioambiente, como es el color verde. Vamos a ver que es eso.<\/p>\n

La \u201cflota verde\u201d de Madrid<\/em><\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan los datos del Ayuntamiento, m\u00e1s del 40% de los veh\u00edculos municipales cumplen los requisitos para ser considerados como \u201cflota verde\u201d<\/em><\/strong>. De ellos el 25% (1.104 unidades) funciona con propulsi\u00f3n a base de gas natural comprimido (GNC): 671 autobuses de la EMT de Madrid, 418 camiones de recogida de basuras y 15 gr\u00faas de Madrid Movilidad para la retirada de coches mal aparcados.<\/p>\n

El gas natural supone el 27,14% de la energ\u00eda que se consume en la ciudad (cinco puntos m\u00e1s que en 2003) y la previsi\u00f3n es la de seguir creciendo, especialmente en el sector del transporte rodado. El gas es uno de los puntos fuertes en el Plan de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid.<\/p>\n

Y todo esto porque cada vez est\u00e1 m\u00e1s claro que los autobuses urbanos son el \u00e1rea donde antes se est\u00e1 generalizando la utilizaci\u00f3n de combustibles alternativos<\/strong> y los nuevos sistemas de propulsi\u00f3n de contaminaci\u00f3n \u201ccero\u201d<\/strong>. Por ejemplo, en la EMT de Madrid<\/strong> todos los autobuses que se incorporan a su flota -la m\u00e1s grande de Espa\u00f1a- no pueden ser di\u00e9sel, ni h\u00edbridos di\u00e9sel. S\u00f3lo pueden ser de gas, hidr\u00f3geno o el\u00e9ctricos, tanto si son h\u00edbridos como si no lo son.<\/p>\n

En 2015, el 100% de las l\u00edneas de la EMT que circulen por la zona de bajas emisiones, lo har\u00e1n con autobuses limpios, para lo cual se est\u00e1n instalando adem\u00e1s filtros en 485 autobuses, se sustituir\u00e1n 235 autobuses de biodi\u00e9sel por otros GNC, y se est\u00e1n incorporando desde el pasado mes de junio autobuses h\u00edbridos GNC-el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Estas \u00faltimas unidades entregadas son las Tempus<\/em> de Castrosua<\/strong>, con hibridaci\u00f3n de serie y est\u00e1n propulsadas por un motor t\u00e9rmico de GNC de Iveco, de 100 kW de potencia y 2.995 cent\u00edmetros c\u00fabicos, que mueve un generador el\u00e9ctrico que almacena la energ\u00eda el\u00e9ctrica en tres bater\u00edas de tracci\u00f3n del tipo Zebra (Ni-Na-Cl2) de 62 kWh de capacidad. Este sistema alimenta a un motor el\u00e9ctrico marca Siemens de 152 kW de potencia, constituido por dos motores de 76 kW cada uno acoplados mec\u00e1nicamente y que transmite el movimiento al eje trasero del autob\u00fas.<\/p>\n

Tienen una autonom\u00eda de 45 minutos funcionando en modo el\u00e9ctrico puro. Cuando se usa el motor t\u00e9rmico GNC se recargan las bater\u00edas al igual que en la frenada, de la cual tambi\u00e9n se recupera la energ\u00eda. Al ser un autob\u00fas enchufable<\/em> puede recargar sus bater\u00edas por conexi\u00f3n a la red el\u00e9ctrica convencional cuando se encuentra fuera de servicio.<\/p>\n

Circulando en modo el\u00e9ctrico puro no produce ni ruidos ni gases contaminantes y los niveles emitidos en modo GNC son m\u00ednimos, incluso un 30% menos que un autob\u00fas GNC est\u00e1ndar, debido al reducido tama\u00f1o y cilindrada de su motor. Dependiendo del estado de la bater\u00eda, el motor t\u00e9rmico puede apagarse mientras el autob\u00fas realiza las paradas cuando se est\u00e9 en modo h\u00edbrido. Esto es posible gracias a su sistema start-stop<\/em>, con el consiguiente ahorro.<\/p>\n

Antonio Mozas<\/em><\/strong><\/p>\n

Foto de Michael Marais en Unsplash<\/p>\n\n\n

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